Из коробки в грязь и бездорожье: сезон трофи-рейдов на радиоуправляемых машинах стартовал на Русском острове (ФОТО; ВИДЕО)

В воскресенье, 26 апреля, на Русском острове прошёл первый этап соревнований радиоуправляемых внедорожников. На площадке с тремя разными треками собралось порядка 50 пилотов, которые с пультом в руках филигранно управляли джипами на бездорожье. Участников поделили на разные категории, в зависимости от типа автомобиля, но каждый пилот был готов отстоять очередь и покорить любой из трёх маршрутов.

Местом проведения первого этапа RC ТРОФИ уже по традиции стал дикий пляж бухты Ахлёстышева. Организаторы из обычного каменного склона сделали три разные трассы, по-своему индивидуальные и интересные: где-то было больше грязи и глины, но дистанция более-менее прямая, а где-то, наоборот, одни сплошные подъёмы и спуски по камням.

«У нас соревнования для трёх технических категорий моделей, которые отличаются размером шин, наличием бамперов и прочими параметрами. У кого-то кузова машин пластиковые тяжёлые, а у других лёгкие лексановые. И каждая модель едет в своём классе, чтобы они имели одинаковые характеристики, а люди соревновались в более-менее одинаковых условиях, – рассказывает организатор соревнований Игорь Русинов. – Класс К1 – это средняя категория, мы её между собой называем «спорт». Это покупные модели, которые люди из коробки достают и могут уже принять участие. Категория К0 – это «туристы», они идут у нас на пластиковых тяжёлых кузовах и едут они на маленьких колёсах. Эта категория не монстр-траков, а копийных, похожих на настоящие. И К2 – это категория, где едут уже самые подготовленные машины, то есть с выпиленными арками, на больших колёсах, без бамперов и с огромными ходами подвески. Они могут быть не совсем похожи на реальные и стандартные автомобили».

Главной задачей для участников было пройти трассы как можно чище, не допуская ошибок. Проехать нужно было строго по отведенному маршруту, местами он опасно узкий, и нужно аккуратно и медленно переезжать с камня на камень. Штрафные баллы могли назначить за касание сигнальной ленты, за которую нельзя было выезжать, за движение задним ходом и помощь руками. При этом на преодоление всего маршрута давалось 15 минут – если не успел, то плюс ещё штраф в зависимости от того, как далеко находишься от финиша.

Участников в первом этапе было 50 человек. А чтобы выйти на трек, нужно было отстоять в очереди из таких же спортсменов. Все участники волновались по-своему, несмотря на то, что основной контингент – взрослые мужчины. Кто-то мысленно уже прорабатывал план, как будет ехать, и для себя водил пальцем по небу, представляя трек в голове. Другие прямо на камнях модифицировали машины и меняли колеса, чтобы не сойти в случае чего с дистанции из-за неправильной подготовки. Больше всего, пожалуй, нервничали те, кто должен был ехать первым.

«Машина была подготовлена по всем канонам так называемой котлеты – карбоновые рамы, низкий центр тяжести, коробка поменяна. Но маршрут был очень сложный, плюс ещё наша погода замечательная помогла, местами скользко и где-то ты не ловишь зацепы, буксуешь и теряешь время и балы, хотя резина у тебя нормальная. Я припотел сейчас и, конечно, волновался. Когда едешь первый, на тебе вообще всё. Но уже нашли изъян, поправили его, а так кто-нибудь другой столкнулся бы с ним», – рассказывает Юрий, который участвовал в категории К2. Моделизмом он занимается уже третий год.

Вообще случаев, когда во время турнира находили какие-либо недостатки и неточности на трассе, немного. Выявляют их во время первых заездов, зовут организатора и объясняют ему ситуацию. В итоге недочёт устраняют, а бал за нарушение не ставят. Связаны они в основном с шириной трассы, поскольку на некоторых участках не все машины могут проехать спокойно, не задев сигнальную ленту, ввиду своих размеров.

О том, какими именно будут трассы, с какими углами наклона и степенью загрязненности, участники знакомятся непосредственно в день соревнования. До них моделисты могут лишь приехать на площадку с подобным рельефом и потренироваться для себя, чтобы начать лучше чувствовать машину. Кто-то делает это в городе, используя в качестве препятствия лестницу, другие берут с собой машину во время выезда на природу, а третьи и вовсе дома из подушек и одеял проектируют трассу.

Поучаствовать в соревнованиях и встать за пульт радиоуправляемой машины приходят не только профессионалы, но и новички. Например, Степан долгое время выступал в лиге дрифтеров и шорт-трака, где выполнял прыжки с переворотами. А недавно решил открыть для себя совершенно новый вид. В отличие от прошлых заездов и соревнований, где преобладала скорость, тут все-таки нужно ездить медленнее и аккуратнее.

«Я давно хотел поучаствовать в трофи, приобрёл модель, узнал, где соревнования, и приехал, первый раз сейчас трассу прошёл. Это прикольные ощущения. Я на большом внедорожнике езжу, в масштабе один к одному, а здесь один к десяти. В целом интересный опыт и навыки на большом внедорожнике пригождаются, но надо масштабировать всё в 10 раз меньше», – рассказывает Степан и отмечает, что за пультом маленькой машины есть возможность рискнуть и получить минимальные повреждения для модели, а вот за рулём большого джипа сделать этого не получится.

Большинство участников соревнований успевало пройти дистанцию вовремя, но кто-то в тайминг всё же не укладывался. Некоторые сходили с дистанции сами. Пилот за пультом «туриста», проходя вторую трассу с большим количеством грязи, больше подходящую для машин категории К2, на последнем метре начал падать, когда пытался съехать с горки. А когда всё-таки смог преодолеть наклон, застрял на повороте на камнях. Чтобы не получить ещё больше штрафов, решил сойти с дистанции, хотя время оставалось.

Отметим, что такой радиоуправляемый спорт недешевое удовольствие. Как рассказывают участники, стоимость машин может начинаться от 30 тысяч и достигать 100 тысяч рублей. Вместе с этим нужно будет дополнительно вложиться в неё.

«Всё зависит от твоего желания. Если ты хочешь какого-то результата, то тебе нужно постепенно улучшаться. Берёшь в начале что-то в районе 30 тысяч рублей. Потом ты можешь поменять мотор, также идут обязательно колёса – это самое дорогое. А остальное – это кастом, который ты под себя подпиливаешь», – рассказывает Юрий.

Игорь Русинов же отмечает, что для покупки машины всё-таки лучше проконсультироваться с опытными в этом деле людьми. Сам он тоже готов помочь. Если у человека есть желание стать пилотом, то он может обратится к нему, а далее уже обо всем договорятся и подберут машин под бюджет. Узнать обо всем можно по телефону +7(914)685-19-96.

Впереди полгода соревнований. В прошлом году завершающий этап гонок состоялся на Ахлёстышева в конце октября.