Для реконструкции перекрёстка на Второй Речке часть контактной сети троллейбуса под путепроводом убрали и не планируют возвращать (ФОТО)

После реконструкции перекрёстка улицы Русской и проспекта 100-летия Владивостока под Второреченским путепроводом исчезла часть троллейбусной контактной сети. И, похоже, уже не вернётся. Работы были запланированы в контракте, но теперь администрация в своих официальных ответах утверждает, что восстанавливать провода не будут – на это нет средств и искать их не планируется. Электрический транспорт ходить не перестал, у новых троллейбусов есть аккумуляторные батареи. Однако неравнодушные граждане бьют тревогу: ёмкость батарей со временем снизится, их замена обойдётся дорого, а отсутствие полностью электрифицированных маршрутов в будущем может создать угрозу для всех перевозок. Проблемный контракт

Проект реконструкции перекрёстка Русской и проспекта 100-летия Владивостока презентовали ещё в 2023 году, в него вошло увеличение количества светофоров, полос и разъездов. И, что не так заметно на фоне других работ, но важно – демонтаж, а затем монтаж контактной сети троллейбусов. В январе 2024-го заключили контракт стоимостью более 144 млн рублей. Первоначально сдать объект хотели до конца лета, затем до конца года.

Однако работы затянулись. Позже выяснилось, что подрядчик, компания РСК, «кинула» десятки объектов по стране, в том числе и во Владивостоке. Чтобы не разрывать договор (это довольно длительная процедура, которая ещё больше бы затянула ремонт), мэрия решила всё доделать сама. Городское предприятие «Содержание городских территорий» технически выступило субподрядчиком и продолжило летом 2025 года проблемный ремонт.

Формально контракт с РСК до сих пор значится на исполнении. По состоянию на 28 апреля, стоимость исполненных работ – 58,1 млн рублей, а фактически оплачено – 80 млн рублей (вероятно, выделялся аванс на закупку материалов).

Нынешняя действующая редакция контракта – десятая по счёту. В ней указано много работ, но в данном случае интересен третий раздел проектной документации «Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения. Переустройство контактной сети». На странице 29 компания «Интеркарто» из Смоленска, подготовившая ПСД на перекрёсток в 2022 году (торги проходили ещё в 2020-м), изобразила план по переустройству контактной сети троллейбуса по постоянному варианту.

Демонтаж без монтажа

Демонтаж контактных сетей троллейбусов в районе Второреченского путепровода и улицы Русской производили в два этапа – 14 ноября и 21 декабря 2025 года.

«После демонтажей СГТ смонтировали практически все необходимые растяжки для подвеса контактных сетей за исключением пространства под мостом Второй Речки. Мы забили тревогу – маршрут в этом месте переставал быть электрифицированным. В декабре 2025 года я смог поговорить по телефону с начальником управления дорог Владивостока Дмитрием Долгим. Он мне сообщил, что монтаж контактной сети троллейбусов непосредственно под самим мостом выполняться не будет, сославшись на уменьшение требуемой высоты для подвески сети в новых рукавах дороги», – отмечает Дмитрий Миронов, активист и общественный деятель.

Демонтаж в ноябре прошлого года

В этом аргументе активисты усомнились и решили самостоятельно измерить высоту с помощью специального оборудования. Оказалось, что расстояния для подвески контактной сети троллейбуса хватает, это было проверено по правилам технической эксплуатации троллейбусов и СП 98.13330.2018 (свод правил «Трамвайные и троллейбусные линии»).

«Мы общаемся и с сотрудниками «Электрического транспорта». Там руководство отсутствие части контактной сети справедливо считает проблемой. Они просили у мэрии разрешение на восстановление сети на перекрёстке своими силами, но с постоплатой за деньги из городского бюджета. Администрация города Владивостока им в этом отказала», – рассказал Дмитрий Миронов.

При этом контактные сети, по его словам, сейчас просто разрезали на две части. Участок от перекрёстка до автовокзала вовсе остался без напряжения. Он обрезан с двух сторон.

Отложенная проблема

Сейчас троллейбусы проезжают под путепроводом, что называется, на аккумуляторах. С 2024 года во Владивостоке действительно появилось несколько новых троллейбусов на автономном ходу, то есть они могут часть пути ехать без «усов», а часть – в режиме подзарядки от контактной сети. Благодаря этому в 2025 году даже смогли запустить новый маршрут № 4 – он стал курсировать между Фуникулёром и Снеговой Падью, где контактной сети не было никогда.

Однако в конце февраля активисты отправили официальное обращение на имя главы Владивостока Константина Шестакова и привели свои аргументы за восстановление контактной сети, и, как следствие, вновь полную электрификацию маршрутов № 5 («Автовокзал – Варяг») и № 11 («Клиническая больница – Автовокзал»).

Первое – слишком частое переключение на батареи преждевременно снижает их ёмкость. Второе – задержки: водители вынуждены выходить из кабины при пассажирах в салоне и ставить токоприёмники на действующий участок контактной сети для дальнейшего следования по маршруту, и так по много раз на дню. Третье – на участках без контактной сети водители вынуждены выключать кондиционер летом и печку зимой, иначе батарея быстро разрядится. От плохого микроклимата страдают и водители, и пассажиры.

«Как мне рассказывали работники «Электрического транспорта», у администрации города просто закончились деньги в конце 2025 года. Эти же слова мне писали и в официальном ответе от 23 апреля. Финансирование завершено в прошлом году, а «все работы в части организации дорожного движения и канализирования транспортных потоков выполнены в полном объёме». При этом работы по переустройству контактной сети туда не включались, о чём они открыто и пишут. Но тут стоит сказать, что даже без контактной сети они выполнили не все работы! Они даже освещение не восстановили. Нет осветительных ламп на новых троллейбусных опорах (в том числе и перенесённых), которые освещали всю проезжую часть. А новые растяжки, необходимые для монтажа сети троллейбусов в повороте на Русскую с проспекта 100-летия Владивостока повесили с нарушениями схемы. В повороте их должно быть две. Первая линия – поворот со 100-летия на Русскую, вторая – выходящая из-под моста со стороны Универсама. А они повесили только одну», – резюмировал Дмитрий Миронов.

Слева – как должны были смонтировать сеть. Справа – что осталось на самом деле

«Принято решение отказаться»

Новости VL также отправляли письменный запрос в администрацию Владивостока. Мы поинтересовались, почему контактную сеть не вернули, насколько это дорого и планируется ли её восстанавливать. А также попросили прокомментировать страхи активистов по поводу того, как новый режим эксплуатации отразится на износе батарей.

Ответ вкратце такой – никто ничего восстанавливать не планирует, габариты путепровода не те. А если не делать контактную сеть, то и аварийных ситуаций, связанных с её обрывом, не будет – логично. За деградацию батарей мэрия тоже не переживает – на неё есть целых восемь лет гарантии. Что будет после, не уточняется.

«В связи с тем, что на пересечении улиц Русская и проспекта 100-летия Владивостока обеспечена работа троллейбусов с возможностью автономного движения, при производстве работ принято решение отказаться от устройства контактной сети на рассматриваемом участке в целях увеличения подмостового габарита и предотвращения аварийных ситуаций, связанных с обрывом контактной сети. На сегодняшний день в рамках деятельности управления дорог заключение иных муниципальных контрактов на выполнение работ по переносу контактной сети на рассматриваемом участке не планируется, финансирование на данные виды работ не предусмотрено.

Однако решение вопроса, связанного с повышением комфорта передвижения жителей города при проезде данного перекрёстка, находится на контроле органов администрации. По информации управления транспорта, в соответствии с условиями муниципального контракта, гарантия на аккумуляторные батареи и системы автономного хода троллейбусов составляет не менее 8 лет без ограничения по пробегу, в том числе с сохранением на указанный период гарантированного пробега на автономном ходу не менее 40 километров с учётом указанных в характеристиках нагрузок», – говорится в ответе за подписью заместителя главы администрации Владивостока Константина Стоценко.

Примечательно, что ещё сравнительно недавно на троллейбусе можно было доехать из центра города до Океанской. Длина маршрута № 6 составляла более 19,5 км. Контактная сеть была на всём протяжении, ни о каких троллейбусах с автономным ходом и речи не шло. В 1999 году общая длина линий составляла более 45 км. Но в 2008 году началась реконструкция городских магистралей к саммиту АТЭС-2012. Расширяя пригородную трассу, демонтировали контактную сеть на Маковского, а во время строительства тоннеля к Золотому мосту убрали троллейбусы и с фуникулёра. При этом заявлялось, что это совершенно точно временная мера. Мэры и губернаторы уверяли, что контактную сеть не только восстановят, но даже продлят до Спутника. Но нарушать обещания становится уже традицией.