Сбитые конусы, запах краски и стеклянные шарики: как наносят разметку на дорогах Владивостока (ФОТО; ВИДЕО)

С наступлением тепла на дорогах Владивостока началось активное обновление стёршейся за зиму разметки. Работает одновременно сразу несколько бригад МБУ «Содержание городских территорий» и преимущественно по ночам. Пока одни наносят полоски пешеходных переходов через краскопульт, другие при помощи специальной машины размечают дорожные полосы. Как и в каждой сфере деятельности, тут есть и свои тонкости, и своя магия, секретные ингредиенты. К примеру, вместе с краской на асфальт насыпают специальные стеклошарики: для колёс они безвредны, но в свете фар ночью делают белые и жёлтые линии более яркими. Новости VL подготовили материал о том, как работают на дорогах люди с перевёрнутым ритмом жизни.

Обновлять разметку зимой не получится, работы начинаются весной, когда на улице уже потеплеет, а дорожное покрытие будет не таким холодным и влажным. Во Владивостоке наносят разметку двух видов – обычную краску или термопластик. Во втором случае специальные гранулы разогревают до 180-200 градусов и в жидком состоянии наносятся на дорогу, после чего пластик твердеет и застывает. В отличие от обычной краски, термопластик немного выпирает над дорогой. Но пока такой вид разметки не наносят, рабочие говорят, ещё холодно. Нужно дождаться, пока асфальт нагреется минимум до 10 градусов. Сейчас обновление разметки происходит только при помощи краски.

Рабочая ночь начинается в 20:00. Примерно к девяти вечера, когда поток машин более-менее спадает, бригады выходят на дорогу.

Ручная работа

Пешеходные переходы рисуют с помощью краскопульта. Часть зебры закрывают конусами, с поверхности сдувают всю пыль и мусор. А далее процесс прост: приложил трафарет, нанёс краску через «пистолет», насыпал сверху светоотражающие шарики. Наносят их в большом объёме на ещё не застывшую свежую краску.

Шарики сделаны из стекла, но нанести урон машине или человеку не могут. Уж очень материал мягкий, по консистенции напоминающий сахар, который можно спокойно брать голыми руками. Нужны они для того, чтобы ночью было видно разметку.

«Светоотражающий шар влипает в разметку. Мы нанесли полоску краски, тут же засыпали, и вот они провалились в краску и там застряли. Да, разметка стирается, но даже если обратить внимание, то днём она подстёртая, а ночью, когда едут машины, она как будто только отрисованная. Это создаётся именно за счёт этих светоотражающих шариков. Технология не новая, используется давно», – рассказывает Максим Щигорцев, мастер участка ОБДД, чья бригада занимается нанесением разметки при помощи краскопульта на пешеходных переходах.

Разметку наносят не сразу на всю длину пешеходного перехода. Оставляют проезд для машин, чтобы краска успела подсохнуть. Времени на это может уйти от нескольких десятков минут до нескольких часов, всё зависит от погодных условий. Сейчас прохладно, приходится выжидать подольше. Пока часть разметки на одной зебре сохнет, рабочие идут на другую, и так по кругу. А когда краска взялась и по ней можно ездить, рабочие возвращаются и доделывают другую часть. Принцип тот же.

Машинный труд

Пока одна бригада наносит краску вручную, другая занимается обновлением осевой разметки. Делают это уже с помощью небольшой машины, которую на базе заправляют краской и шариками.

В такой бригаде работает три человека. Один сидит за рулём и контролирует, какая именно разметка наносится – сплошная или прерывистая. Сзади на специальной ступеньке располагается другой рабочий, в его обязанности входит установка конусов на нарисованную линию, чтобы другие машины случайно не проехались по ней. А третий человек спустя 15-30 минут эти конусы собирает.

Краска подаётся через специальную форсунку, установленную впереди. За ней стоит ещё один механизм, который посыпает разметку стеклошариками. Всё автономно, но под присмотром человека. Чтобы разметка была ровной, на носу машины напротив форсунки установлен специальный крюк. По нему водитель и ориентируется.

«У нас в машине установлен компьютер специальный, на котором мы выбираем интервал между линиями. Вот два через шесть, где два – это длина линии, а шесть – интервал. Высчитывается в метрах. Принцип управления тут не такой, как у машины. Здесь джойстик, вперёд направил – едет прямо, если назад, то задним ходом будешь двигаться. Рулём рулишь. Скорость, если краску подаёшь, 3-4 километра в час, без краски, наверное, где-то 9», – рассказывает рабочий.

Хорошая краска, плохие водители

Рабочие рассказывают, что не все граждане с пониманием относятся к их работе, некоторые могут начать ругаться, жаловаться на частично перекрытую дорогу, несмотря на то, что покраска происходит ночью. Другие могут специально проехаться по новой разметке и размазать её, как случилось в октябре прошлого года на Русском острове.

Мастер участка Павел Величенко, чья бригада наносит осевую разметку, подтверждает: с водителями, которые игнорируют конусы, периодически приходится проводить беседы, а после всё перекрашивать.

Иногда вопросы возникают и к самой краске. Закупать её по закону нужно через аукцион, на который могут выйти любые поставщики, к сожалению, не всегда добросовестные.

«Бывали случаи вплоть до того, что в краске мусор может попадаться, из-за этого забиваются фильтры, и мы за ночь ничего покрасить толком не можем. Бывала краска с грязью или с большим осадком. Производители разные бывают, и это лотерея. Когда-то давно мы закупали корейскую краску, и да, действительно, она была очень хорошая, будто прорезиненная. Мне кажется, она бы и пять лет продержалась при достойном нанесении», – рассказывает Павел Величенко.

Однако в этом году, рассказывают рабочие, краску, пластиковые гранулы и светоотражающие шарики поставляют хорошую, в нынешних реалиях поставщик оптимальный. Судя по сайту госзакупок, контракт на поставку дорожной краски и других материалов заключили с ООО «Технопласт-ДВ» за 9 622 617,35 рубля. Начальная цена аукциона – почти 11 млн рублей.

Срок годности у дорожной разметки три месяца. Спустя время её обновляют, но если где-то подстёрлась раньше положенного срока, могут подкрасить заново.

«Вредная» работа и жизнь наоборот

Есть участки, где работать, признаются в бригадах, не очень любят, а иногда даже боятся. Александр, водитель красконаносящей машины, в СГТ уже 16 лет. И всё это время каждый тёплый сезон работает ночью до 5 утра.

«Мне уже привычно. Я и к управлению машины привык, первое время, конечно, сложно было, нужно следить за всем, но у меня всё на автомате уже, – рассказывает Александр. – Очень сложно бывает работать в центре. Здесь даже ночью и вечером трафик есть. Из-за этого сложно маневрировать и разворачиваться, люди не все пропускают. Вот скоро мы ещё поедем наносить разметку от Зари до Океанской, там машин меньше, но носятся, из-за этого страшно бывает».

Рабочий день, а вернее, ночь, у них длится 8 часов с часовым перерывом на поесть и вздремнуть. Трудятся так с апреля по октябрь. Рабочая неделя – пятидневная, но когда большой объём работ, бывает, выходить приходится и в субботу.

Чтобы не дышать краской, используют респираторы, но полностью они не защищают. Поэтому рабочим полагаются компенсации за «вредность», к счастью, не молоком, а деньгами.

На вопрос журналиста, сложно ли работать по ночам, в бригаде отвечают ожидаемо:

«Ну а ты как думаешь? Ночь, время, дорога. Машины ездят, ты на дороге работаешь. Конечно, сложно».